스프링은 전기적으로 조정되어 장거리 주행 시 편안함과 제어력이 완벽하게 조화를 이룹니다. 더 나은 공기 역학, 안정성 및 연비를 위해 에어매틱 시스템은 놀라운 속도에서 자동으로 서스펜션을 낮추고, 에어매틱 시스템은 자동화된 4륜 레벨 조정을 제공합니다. 에어라이드 시스템 측면에서 이 시스템은 가장 진화되어 있으며 최고의 편안함을 제공합니다. 에어라이드 시스템은 시장에서 가장 빠른 반응 시간 중 하나입니다. 평균 수명이 120,000마일인 에어매틱 시스템은 어느 시점에서 고장나도록 제작되었습니다 안산손세차장.
적절하게 유지관리만 한다면 대부분의 에어매틱 시스템은 유지관리가 필요하기 전까지 120,000마일 동안 지속됩니다. 릴레이, 컴프레서, 에어백 누출은 에어매틱 서스펜션에서 가장 흔한 세 가지 문제입니다.
퓨즈 문제
릴레이와 압축기 외에도 에어매틱 서스펜션에 문제가 있을 때(즉, 고장나거나 가끔 차량을 범퍼 스톱에 남겨둘 때) 압축기의 고전류 퓨즈를 먼저 확인하세요. 장치가 “켜짐” 위치에 있을 때 퓨즈가 끊어지고 장치가 꺼집니다. 퓨즈가 “꺼짐” 위치에 있는 한 꺼지지 않습니다. 릴레이의 “켜짐” 또는 “꺼짐” 기능은 고장날 가능성이 있습니다.
릴레이 문제
릴레이의 불행한 부작용은 종종 “켜짐” 위치에 고정된다는 것입니다. 이로 인해 배터리가 고갈되고 압축기가 마모될 수 있습니다. 릴레이도 오작동합니다. 바이패스 밸브와 배기 라인이 열려 여분의 압력을 방출하고 소유자는 전면에서 쉿쉿거리는 소리를 듣고 압축기가 작동하는 것을 보게 됩니다. 상시 작동 모드는 어떤 상황에서는 압축기를 손상시킬 수 있습니다.
일정 시간이 지나면 압축기 출력이 저장소를 전체 용량으로 다시 채우는 데 필요한 것보다 낮아집니다. 계기판에 압축기 런타임을 줄이라는 알림이 나타나고 서스펜션이 “안전” 모드로 전환됩니다. 이는 시스템에 누출이 있다는 신호가 아닙니다. 차량의 에어백 4개를 모두 교체하면 압축기를 교체해야 합니다.
일부 초기 버전의 에어매틱 유닛은 자주 누설됩니다. 후속 모델이 더 나은 에어 스프링 디자인을 갖췄지만, 이러한 모델에서도 시간이 지나면서 누설이 발생할 수 있습니다. 스트럿 상단의 누설은 W220 S-Class 차량에서 흔합니다. 스트럿 타워 상단을 통해 보이는 부드러운 고무 물질에 균열이 생길 수 있습니다. 일부 소유자는 에폭시를 사용하여 스트럿의 누설을 덮었습니다. 그러나 이는 짧은 기간 동안만 효과가 있을 수 있습니다. 여러 애프터마켓 에어라이드 제조업체의 상단 캡 섹션은 누설 위험을 줄이기 위해 변경해야 합니다.
리어 스프링 문제
일부 에어매틱 서스펜션은 리어 스프링을 교체하는 데 많은 노력이 필요하지만, 다른 서스펜션은 스트럿을 교체하는 것만큼 간단합니다. 상부 및 하부 캡을 연결하는 스프링 클램프에서 누출이 발생하는 것이 가장 일반적입니다. 리어 스프링 누출은 2003-2009 E-Class(W211)에서 표준입니다. 이러한 스프링은 하부 컨트롤 암과 서브 프레임에 장착됩니다. GLE 시리즈 SUV의 전면 에어백 수리는 새 스트럿이 필요하지 않고도 완료할 수 있습니다.
이러한 스프링을 교체하려면 리어 서브 프레임을 낮춰야 합니다. 에어백과 리저버에 접근하려면 배기, 드라이브샤프트, 주차 브레이크 구성 요소를 제거해야 합니다. 별도의 리저버가 필요 없는 애프터마켓 에어백을 설계할 수 있습니다. 이렇게 하면 다른 구성 요소를 제거하여 향후 누출 위험을 줄일 수 있습니다.