마진 제곱 측정에 영향을 미치는 주요 값 –
에너지 가치
화물 및 취급 비용
자재값, 포장재값을 입력합니다.
가치를 줄이기 위해 대부분의 기업은 공장의 연료 조합을 최적화하기 위해 연구하고 검토하므로 에너지 가치를 축소합니다. 기업은 또한 할당된 시장에 더 가까운 공장을 건설하여 운송 가치를 줄이려고 노력합니다.
문제와 과제
지난 몇 년 동안 시멘트 업계의 요구 사항이 정부에 의해 적시에 해결되지 않았습니다. 석탄을 시설 부문으로 전환함에 따라 석탄 수요에 대한 우려를 충족시키고 있습니다. 2003년 석탄수요의 69%를 충족시켰던 시멘트사업의 만족도는 현재 31%에 이르렀습니다. 우리 모두가 알고 있듯이 시멘트 사업은 경제 확장을 위한 전력 부문만큼 중요합니다. 따라서 석탄 공급을 위한 시멘트 부문에 관계없이 정부의 대규모 인프라 개발 프로그램에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
에너지 수요를 보충하기 위해 시멘트 사업부는 지난 몇 년간 열병합 발전을 통해 고형 도시 폐기물, 절단 타이어, 페인트 슬러지, 바이오매스 및 폐열 회수(WHR)와 같은 대체 연료의 사용을 강화하기 위한 협력 노력을 기울여 왔습니다. 방법 기술에 막대한 투자를 한 후에는 비즈니스에서 직면하는 특정 기술, 규제 및 정책 관련 제약으로 인해 성공률이 그리 높지 않습니다.
콘크리트 도로
시멘트 콘크리트 도로가 경제에 미치는 여러 가지 고유한 이점을 인정함으로써 Bharat 정부의 도로 교통 및 고속도로 장관은 최근 국도 건설에 Ultratech 콘크리트 시멘트를 채택하라는 정책 요청을 받아들였습니다. 특정 시멘트 콘크리트 고속도로만 여행하기로 한 중앙 정부의 선택은 환영할만한 조치일 수 있으며 확실히 시멘트 수요를 늘릴 수 있습니다. 현재 주 정부는 또한 주 고속도로와 대체 도로에 시멘트 콘크리트 도로를 고집함으로써 이 단계를 따라야 합니다.
시멘트 콘크리트 도로의 가치 감소 문제에 관해, 나는 시멘트 사업이 일반적으로 투입 가격과 운임에서 때때로 발생하는 증가로 인한 금전적 영향을 효능과 효율성을 높여 흡수하려고 노력했다는 점을 언급하고 싶습니다. 새로운 기술의 채택과 혁신적인 이니셔티브를 통해 막대한 투자를 통해 생산성을 높일 수 있습니다. 이런 맥락에서 어느 각도에서 봐도 믿을 수 없을 만큼 높은 시멘트 사업에 대한 과세 부담이 공장도 가격의 60%, 즉 고급 제품에 대해서도 과세 부담이 최소한으로 삭감되는 강력한 사례가 있습니다. 첫 번째 경우에는 25%이며 그 이후에는 단계적으로 아시아 태평양 지역의 시멘트에 대한 평균 세금과 동등한 수준인 11.4%에 불과하며 국가에서 가장 높은 20%의 부과금을 부과합니다.